波音卖给印尼和埃塞俄比亚等第三世界国家客机频频出事故,为何欧洲国家不出事,如何看?

这个问题也不能这么说,毕竟发生在印尼和埃塞俄比亚的空难事故都出自于波音737MAX8型号飞机。这样两起事故导致的灾难有些代价高昂,发生在10日的埃塞俄比亚航空公司的空难导致157人遇难,而在去年10月的印尼的狮航空难事故导致189人全部遇难。这都是波音公司同一机型在短短5个月的时间里发生的。

波音公司的客机设计定然是存在隐患,只是目前还在调查之中。具体是什么原因导致的客机出现这样的重大事故,目前还无法真正的定论。毕竟客机的黑匣子需要相关的数据分析和详细调查,这个时间可能会很久,而事故的原因自然也无法及时找到。就是去年狮航坠毁的波音7373MAX8客机,到现在也没有调查出坠毁的原因。这也可能是波音公司并不想真正的透露具体问题,也可能是波音公司还在调查之中。

不过咱们实事求是的来讲,波音公司作为世界上最大的客机制造公司,其拥有世界上一流的设计技术、加工技术、工业储备、优秀人才等,其设计的波音707、737、747系列飞机都是世界上最可靠的飞机。而波音目前唯一的竞争对手就是欧洲的空客,世界民用航空工业两个巨头就是波音和空客,而目前只有中国刚刚开始起步,进入大飞机研制领域。
空军一号都是用波音747-200B改装的

可以说目前世界上干线大飞机几乎都是波音和空客的产品。那么在飞机制造领域波音拥有着得天独厚的优势条件,同时也占领着世界最大的市场份额。而波音737 MAX 全系机型是波音的主打系列,在全球总订单已高达5011架,目前已经交付给客户达350架,未交付高达4661架。可见波音公司的生产规模有多么庞大,没有一定成熟可靠的产品,波音公司根本无法获得高额的订单。

而对于波音公司的737MAX8型客机,在印尼和埃塞俄比亚出现了坠毁事故,不代表这个机型就在第三世界国家出问题。作为商业客机都是按照统一的标准生产和制造出来的。对于军用飞机完全不同,军用飞机可能会设计出某些缩水版的型号。但是客机一般在性能上是不会出现同型号的差别,除非是特殊用途的改造机型。

那么也就不存在美国卖给欧洲国家的机型安全性更好的说法,卖给第三世界国家的机型就低配一些。毕竟,波音公司无论哪一款机型出现坠毁事故,无论在哪里出现坠毁,都会对公司飞机的安全性带来严重的负面影响。就像这次的波音737MAX8机型,已经出现了两次严重的事故,这就已经说明了该型飞机存在设计问题。

只不过是波音公司为了利益,而在某些方面有所隐瞒。4661架还没有交付市场,每架飞机按照1亿(实际是0.997亿)美元一架来算,可就是4600多亿美元啊,这个市场规模相当于4.5个尼米兹级航母战斗群的费用,可见波音公司的实力有多大。

所以,这件事不能说波音公司销售的客机在欧洲国家没问题,在第三世界国家就出问题。只能说波音公司的7373MAX8型客机存在安全隐患,却都是在第三世界国家当中首先出现了问题。这也只能说是其他国家还没有发现问题,或者说是发现问题后,及时调整,没有造成空难事故。正是基于该型飞机的隐患,我们国家民航已经在11日将国内全部的96架737MAX8型客机全部停飞。毕竟存在这样隐患的飞机,我们民航部门也要保证国人的安全!

本文图片来源于网络!

印尼和埃塞俄比亚两国在半年内相继发生波音737MAX8飞机坠毁事故,不能不令人震惊。然而令人不解的是,为何这类事故都出在第三世界,欧洲发达国家却没有出现呢?

第三世界由于经济欠发达,又都对美国的产品高度信赖,故而将有限的资金大多投入到对美国产品的购买上,尤其是飞机等大宗高科技产品。在美国航空公司的宣传下,这些国家又热衷于波音737MAX8机型,飞行频率较高,如果有问题,肯定是第三世界先发生。

相反,欧洲国家因经济发达,实力雄厚,并不过分依赖于波音,它们往往会将资金投放于波音及其竞争对手空客两家飞机制造商,这样两家飞机产品交替使用,减少了使用频率,也就降低了事故发生率。

目前,除了中国、印尼、新加坡、埃塞俄比亚等国航空公司要求禁飞该型飞机外,就连一向效忠于美国的澳大利亚也宣布暂停该飞机的商业运行。前两天加拿大还高调宣称永不停飞波音737MAX8机型,然而在昨天3月13日下午,波音生产国美国总统特朗普却不仅下令禁飞737MAX8机型,还要求正在美国领空飞行的737MAX9型飞机立刻着落,暂时禁飞,不知道加拿大获悉后有何感想?


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新的飞机如同汽车一个样,凡是新车都有磨合期,车主必须要对车辆性能指标测试了解深入后,方可上高速路上行驶。

这就奇怪了啊,为什么欧洲国家不出事,为什么两个热带国家要出事,其实世界很多国家,都购买了这种新飞机,如果飞机真的有重大设计缺陷,那么多国民航均会出事才对吧。

为什么只有某些国家才出事,比如飞行员的培训落后,维护保养技术落后,对遇到临时突发事件,处理方法上应该有一定的影响吧。

在先进的飞机,也得人来操作吧?优秀的飞行员应该是操控主人公,在飞机遇上了临时突发事件发生时,飞行员的正确操作修正,是最关键的。

这飞机各国天天都在航线上飞机。每一种飞机都经过长期的飞行测试后,才能定型生产销售。

应该将此型飞机暂时性停飞,等调查报告出来的后,方可继续飞行。

大家可以搜一下,日本ANA是计划准备在2021年引进这种机型,在等待时间对新机型的验证!日本人就是严谨

小编想混淆视听,想替美国出头。请问加拿大的B737-800就这几天也出故障了,你怎么说呢?

难道健忘了某发达国家的飞行员酒后驾驶飞机了吗?好在没有飞起来。欧美地区也有飞机事故,德法就出现过空难事故。波音卖给欧美国家的此类型号飞机没有事故,飞行员操作水平很高的话,那干脆欧洲国家别停飞算了,毕竟以往有空难时也没见现在这样禁飞某个机型。要知道,这架飞机可是波音新出厂的,却在起飞不久就坠机了,就因为是贫穷地区的非洲国家,所以飞机出事故就不意外,而欧美飞机出事故就很意外?当然,我们也需要埃塞俄比亚给世界一个交代。

也许会有人说波音会歧视那些不发达地区的客户,会将一些低配版的飞机以全额卖给这些国家,即使飞机有了故障也可以说是飞行员水平不高操作有误或者对飞机的维护检查不到位,把责任归咎到这些国家身上,但黑匣子这个东西作为分析飞机故障的依据也需很长时间才能得出结论,期间用户在飞机的安全方面里会一视同仁,会倾向于是波音的产品有问题,这对波音来说也是很大的打击,这不波音的股价大跌了,23国禁飞波音这个型号的飞机,所以波音不会蠢到搞“地域歧视”。




至于所谓的飞行员水平和机场与飞机的管理水平不同这个弱智的结论,你咋不去那些国家去当飞行员或者管理飞机呢,好听点是因为那里贫穷落后,根本来说就是挑剔这挑剔那的人没本事去给人家做飞行员或者飞机的“护工”。空难打击的也是一个国家的航空信誉,频频出事故是什么意思?第三世界国家就没有好的飞行员或者“护工”了?干脆别做飞机算了。

不过,很耐人寻味的是,一些非洲起航的飞机的事故原因是飞机燃油被人动了手脚,而飞机乘客里总会有一些身份特殊的人。

这应该和飞机本身制造无关,一来欧洲的国家发达,保养会好一些,使用率少一些(飞机多),飞机可能会新一些,旧一点的就卖给非洲了,而非洲可能正相反,买的可能是旧的(便宜很多,数量又不多),保养少和使用多,所以相对概率会大一点。

楼主这个节奏带得不错,交付350架,坠毁两架,而且都是交付半年内的新飞机。就飞机这种产品来说,这可靠性太TMD差了。。

希望欧美继续飞飞飞,没事的。。

绝对是人为的搞破坏, 只有在非洲这些落后的国家或小国家搞破话最容易成功, 在欧洲搞破坏难度高,欧盟国家都是美国的盟国。 人为的制造波音飞机空难, 目地就是诋毁美国航空产业的可靠性和先进性, 至于是谁搞的破坏? 敌视美国的国家或波音公司的竞争对手(包括潜在的对手)。

欧州国家以空客为主!波音此型飞机在设计上有缺陷。中国有96架为啥没出事故,是我们的飞行员操作水平高!向我们的飞行员致敬吧!